我が久喜駅が更に便利になる東北縦貫線が着工へ
2008 年 3 月 26 日
我が久喜市にある久喜駅は近年大変便利になり、利用者が大幅に増えている。やはり素晴らしい市には素晴らしい駅が相応しいものであると思わせるものである。
そんな中、JR宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅へ乗り入れる東北縦貫線の工事の着工が発表された。（東日本旅客鉄道株式会社-宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について PDF）
当初よりかなり遅れているが、５年後の２０１３年度に完成をする予定である。きっとその頃には我が久喜市は更なる発展を遂げているに違いない。
参考・もぐれ!東北縦貫線-東北縦貫事業概要パンフ PDF 3MB
我が久喜市の鉄道の大幅な改革は東武鉄道であった。この改革のおかげで我が久喜駅は非常に便利になり、久喜市民以上に加須や鷲宮の方々が喜んでいる。
そして多くの市民（新『久喜市』の皆さんも）の皆さんが、今度はJRに改革をしていただきたいと思っているだろう。
なぜなら我が久喜駅より北は、一部の時間帯を除きほとんど空気を運んでいる状態であるのだ。東武もそのような状態だったが素晴らしい改革のおかげでそのような間違った状態はなくなり、多くの株主も喜んだ。
１５万人都市に相応しい駅にしていただきたいものである。
乗換駅がグダグダしても意味無いだろ
まず駅前の廃墟ビルをどうにかしてください。
開業当時のまま取り残された駅舎のままの幸手がグダグダ言うんじゃねぇ。
幸手よ。特急止めてみろ。つまらなさすぎて鉄ヲタも寄り付かん。
だから幸手幸手ってなんですか。
幸手よりも田舎駅の鷲宮や栗橋町民、そして駅もない菖蒲町民らが下品な書き込みをしていて残念です。
幸手駅はこれから整備すればいいと思います。幸手駅を使う久喜市民は駅西口整備を負担しなければなりません。
負担をしないで使おうとするなんておかしいと思いませんか。
だから合併をすれば一律に負担をしなくてはならないから合併をしなければならないと思います。
幸手～。先ず、昼間停車本数で和戸を追い越してからモノ言おうね。
幸手よ。
①始発駅になってみなさい。
②特急停車駅になってみなさい。
③指定席・グリーン車に乗れるようになってみなさい。
④2路線以上利用可能駅になってみなさい。
⑤ホームが対面式1対だけではつまらなさすぎます。
ホームを7つ以上作ってみなさい。
⑥分離運用駅になってみてください。
久喜には時刻表が最低でも４つ、欲を言えば特急入れて８つ必要です。
時刻表が2枚しか必要ない駅と比べないで下さい。
⑦東武鉄道と仲良くして下さい。仲が悪いから
和戸6本＞＞＞幸手4本なんですよ。
⑧幸手西口はいりません。使わないし、作れないし、借金だし。
幸手から乗るの恥ずかしいし。一人でシコシコやってください。
栗橋は2路線以上利用可能駅だな。
鷲宮には東武とJRの2つの駅があり、JRの本数は幸手よりも多いな。
両方ともグリーン車に乗れるな。
菖蒲は久喜駅までバスで行くから、久喜駅利用者。
よって、
久喜＞栗橋・鷲宮＞和戸・菖蒲＞＞＞＞＞＞＞＞幸手
だな。残念！
本数が多いとその駅はすごいんですか。
まったく意味がわかりませんね。なんで合併して一つにならなければならないのにこんなくだらないことを書き込んでいるんですか。
幸手駅は多くの幸手市民や久喜市民、五霞町民までもが使っているじゃないですか。東口の整備には五霞は金を出してないんですよ。おかしいじゃないですか。
そして幸手駅を使う久喜市民も金を出していません。これもおかしいです。
でもこの状態を良くすることができるのは合併なんですよ。
もう幸手という枠じゃ収まりきらないから合併が必要なんですね。
幸手の公共施設も多くの幸手市民以外の人が使ってますし。
昔、幸手は始発駅だった。
幸手駅舎はあのままの方が価値があるよ。
橋上駅なんかなんの情緒も無い。
特急停めてなんかいいことある？
快速に指定席でも作ってもらったら？
グリーン車はJRの用語だよな？
隣に車庫を持った始発駅があるのにホーム作ってどうするの？
ただの無いものねだりならやめた方がいい。
その金を出さない五霞を幸手が蹴ったんだろう。
本末転倒だな。馬鹿な幸手人。
幸手駅はあのままの方が価値があるなら、残せばいいさ。
但し、幸手が衰退しなけりゃな。
幸手が始発だったのは、あくまで暫定措置だろう。
例でいくと、野田線に一時東岩槻行きがあったときのようなもの。
意味なし。
幸手人の使ってrいる杉戸高野台や東鷲宮駅に幸手は金を出していない。
自分は金をささないのに他の市町にはたかりたい。
嫌われるわけだ。
幸手は衰退するけどあの駅舎なら問題あるまい。
何を言っても、幸手人はコメントで連戦連敗だな。
ご愁傷様だな。
ち～～～ん。
だから勝ち負けってなんですか。
意味がわかりません。
でも確かなことは幸手市民が一番の勝ち組になることでしょう。
鷲宮、栗橋、菖蒲は久喜に税金をむしりとられ、
久喜は財政破綻へあと一歩の町を引き取らなくてはならないから。
「おかしい君」相変わらずですね。
今度は「意味わからん君」ですか？
埼玉の市町村で倒産危険度NO1は幸手市なんですよ。
わかってますよね？
その幸手市が勝ち組になる？
他力本願で嫌われまくりの幸手市が？
幸手人の頭の構造ではたぶん可能なんでしょう。
まぁ、無駄な抵抗はやめて財政再建を始めてくださいよ。
だから引き取ってやるよ。分割してね。
＞＞幸手よりも田舎駅の鷲宮や栗橋町民、そして駅もない菖蒲町民
こういう見下した見方をする人がいるから幸手が嫌われるという事をわかってないね！ホント！！
山手線に直結していない東武線は利便性でハンデを背負っているいる訳で（最近はメトロに直通してマシになったが…）都内に出るにはJRを利用する人の方が多いのでは？
栗橋は東武日光線と宇都宮線が接続していて便利だし、鷲宮は久喜にも出られて、東鷲宮からも利用できて大変便利。
菖蒲には鉄道は無いけど、桶川で高崎線を利用する手もあるので選択肢は多い。
そう考えるとJRを中心とした利便性を考慮すると幸手の地位は決して高くない。
そのあたりをちゃんと認識しないで他の町をこき下ろす様では、仲間はずれにされて当然では？
分割ねぇ？
分割して引き取るにも幸手市議会の同意はいるんだが・・・
今のままだと難しいね。
その前に引き取り手がないよ。
相手にしてくれる所はいやなんだろう？
我儘なんだから・・・
嫌われるのも当然だな。
あんまり無理な事は考えずに財政再建に徹した方がいいよ。
そうすれば、道が開けるかも？
結論出たな。幸手人の連敗決定！
ち～～～ん。南無・・・・・・。。。
>東北縦貫線が着工
久喜駅から東北本線ユーザーの9割以上が「反対！」でしょうね。
分かっていないのです、こんな風にして東京駅まで伸ばすのは
良いとしても、東海道線と相互乗り入れですよ？？
東海道線の人身事故で、東北本線・高崎線が止まる。
ただでさえ代替路線がない久喜～大宮間は止まる機会が増え
ます。また、今まで帰宅時に「上野駅」からゆっくり座って帰宅
する人も多かったはず。
相互乗り入れではそれも出来なくなります。
いくら不便な東武線でも幸手は論外だな 都内に行くのきつすぎ。
池袋・新宿などの西側エリアに行くには古河なんかと時間かわらないのでは？
東武線で都内へ通勤するなら東武動物公園が北限だね。
だから幸手より不便なところは日本全国にたくさんあるじゃないですか。
それを考えずに幸手を批判するなんておかしいんですよ。
幸手はこの地域にはなくてはならない所なのにそれを外そうとするのはおかしいじゃないですか。
今じゃ、らき☆すたのファンの皆さんがたくさん幸手駅を使いますよ。そして何よりも幸手はらき☆すたの聖地なんだから。
鷲宮には幸手の許可をとってやってほしいね。
久喜市民だが、宇都宮線止まったとき、
どーしても始発から眠っていきたいときに、
すぐに東武に切り替えられる。こういう時、久喜駅は便利。
湘南新宿ラインで通勤してるから、
止まる確率は、上野行きよりも高いが、慣れた。
帰りに新宿～大宮間だけ新宿始発の埼京線に乗る。
埼京線も半分は新宿から南に乗り入れているわけだが、
同じように上野始発だったものが、
半分が東京始発。あと半分が東海道線乗り入れになるのでは？
東京からなら座れると思うよ。
ま、いずれにしても幸手人には関係ないな。
大手町から春日部まで立って帰ってくれ。
足腰が鍛えられていいぞ。
久喜にはりょうもうで都内から帰る手もあるしな。
幸手人には東武動物公園で降りて頂こう。
というか、久喜人が座るのだ。乗るな。
幸手駅ってなくてもよくね？
幸手駅にも利用者が居るから、いきなり廃止は難しいだろう。
ただ、衰退都市の幸手に昼間に4本/1時間は多すぎる。
2本は快速にして幸手駅通過で充分だろう。
＞＞同じように上野始発だったものが、
＞＞半分が東京始発。あと半分が東海道線乗り入れになるのでは？
ご指摘のとおり、今までの上野始発は確実に座って帰宅するのには便利ですなぁ～。
高崎線、常磐線も東北縦貫線に乗り入れるので、単純に2/3は上野発着として残るのでは？と期待しています。
こういった選択肢があるだけJRは便利ですなぁ～(^^♪
だから幸手からわざわざ東鷲宮迄、出てくるんじゃないのかなぁ～。
因同じように上野始発だったものが、半分が東京始発。あと半分が東海道線乗り入れになるのでは？
久喜、東鷲宮迄は上野・新宿から50km圏内だからグリーン車の利用料金は平日750円（休日550円）だし。
そういったメリットを知っているからこそ、幸手市民は東鷲宮迄出てきてJRを利用している筈なのにむしろ鷲宮の方が幸手より遥かに地位は上じゃねぇか！！
そうそう、東武線に関してもかつては南栗橋が起点となっていた感があったけど、ここで他の方が指摘してくれたとおり、久喜駅構内の大規模改良を行った結果、かつて日光線より地位が低かった伊勢崎線が復権したばかりか、久喜、鷲宮、そして加須以北の利便性が大きく増した！！
相対的に地位が下降している幸手としては今後益々JR志向が強くなるんじゃないのぉ～？
なんか！幸手がムカついてきた
東北縦貫線ができたところで別にメリットはない。
1つの線に遅れなどのトラブルがあると直通している線にも影響が出る。
湘南新宿ラインがいい例だ。
無理に直通させても意味がない。