素晴らしい圏央道、我が久喜市は東北への玄関口となる
圏央道の鶴ヶ島ジャンクションから川島インターチェンジまでの７．７キロメートルが３月２９日に開通をした。（外部：開通セレモニーの様子）
この開通は将来の我が久喜市へと繋がる圏央道の大きな一歩となっただろう。
圏央道の沿線は非常に魅力的なのでいろんなものができる。
例えば入間では三井アウトレットパーク入間とコストコホールセール入間倉庫店がオープンする。
そして川島町の川島インターチェンジ（仮称）北側地区は成功すると言われている。
もちろん我が久喜市の一部になる菖蒲町の菖蒲白岡IC（仮称）地区も成功するに違いない。
参考 埼玉県都市整備部田園都市産業ゾーン推進室
朝日新聞の埼玉版の企画で圏央道に関することがあり、土曜日は我が久喜市が大変素晴らしくなるという内容のものだった。
我が久喜市で圏央道と東北道が繋がることによって初めて圏央道の素晴らしい効果が現れる。
このことは周知の事実であり、改めて説明することはない。
また上の朝日新聞の記事に、商工会が菖蒲町と鷲宮町の大型商業施設を気にしているというものがあった。
しかし我々市民の多くは歓迎をしているに違いない。なぜなら我が久喜市にある商業施設の一部になるし、我が久喜市内への渋滞が解消されるものなるからだ。
ただ私が心配をしていることは、なくなってしまう菖蒲町や鷲宮町という名前を商業施設につけることだ。
ここは思い切って「モラージュ久喜」や「アリオ久喜」にしてみてはいかがだろうか。そうすれば多くの市民から愛される素晴らしい商業施設になるのだ。
モラージュの方は難しいと思うが、アリオの方には正しい決断をしていただきたいものである。
最後に我が久喜市が「東北の玄関口」ということであるがまさしくそうなるだろう。多くの流通業などが注目をしているし、それは実感をできるものである。
実際、利根川を越えてしまうと東北のようなものであるが、圏央道ができることによってそれが一層分かるようになるだろう。
我が久喜市は東北の玄関口として偉大なる発展を遂げるに違いない。
圏央道ができる頃に久喜市民の一部になる方々にもそこら辺を理解し、我が久喜市の発展に貢献をしていただきたいものである。特に重要な土地を持っている方などには。
幸手は久喜と圏央道で繋がり、幸手も発展します。
なのに合併で入れないということはおかしいと思いませんか。
幸手を入れることによって発展し、幸手駅西口も必要になります。
そして幸手を入れないと後悔しますよ。
3 月 30th, 2008 at 18:30:11
おかしい君登場です。
相変わらずですね。
財政再建して、後悔させるような街に再建してください。
そうすれば春日部が拾ってくれるかもしれませんよ。
あ、違った？
幸手は古河に憧れていたんですね。
失礼しました。
3 月 30th, 2008 at 22:44:26
五霞は幸手と圏央道で繋がり、五霞も発展します。
なのに五霞と合併しないということはおかしいと思いませんか。
3 月 30th, 2008 at 22:48:54
だれがおかしい君ですか。
おかしいと思ったらおかしいと言うのが普通じゃないでしょうか。
圏央道ができれば一気に幸手の財政は良くなりますよ。幸手市議の方にこの前お話を聞きましたが、圏央道ができるとたくさん工場ができ、人が増え、税収が増えると言っていました。
そんな宝がある所を久喜とかは拒否しようとしてんですよ。
久喜市民の方などにはよく考えてほしいです。幸手を拒否することは宝の山を逃すことになると。
どうして圏央道の形がおかしくなったんでしょうか。いろんな噂がありますよね。
私達幸手市民には正義感があるんですよ。それぐらいわかってください。
3 月 30th, 2008 at 23:21:39
誰が考えたって 幸手＜古河 だから。
久喜・鷲宮・栗橋・菖蒲
春日部・杉戸・宮代
蓮田・白岡
で埼玉県東部地区はまとまろうとしてるのでくれぐれも邪魔はしないでくれよ。
3 月 30th, 2008 at 23:29:07
下記の文章中の誤りを正しなさい。
「幸手を拒否することは宝の山を逃すことになると。」
正解は、
「幸手を拒否することは借金の山を避けることになると。」
正解者１００人中９９人。
不正解者１人＝幸手人。
3 月 31st, 2008 at 15:48:10
久喜→ジャンクション。圏央道（片側２車線）、東北道（片側２車線）、
県道大宮栗橋線（片側２車線）、圏央道の側道（国道）が交差。
２０１０年開通。
五霞→インターチェンジ。圏央道（片側１車線）、
国道４号バイパス（片側２車線拡幅工事中）と交差、
７０社が集まる工業団地。
２０１２年開通。
幸手→簡易インターチェンジ（借金元凶）。圏央道（片側１車線）、
アスカル幸手（借金元凶）、
ウェルス幸手（借金元凶）、田畑と荒地が広がる。
特筆するものは何もないが、２０１２年開通（とりあえず）。
将来は利用者が少ないため、閉鎖してサービスエリアに変更か？
サービスエリアが地元の雇用に少しだけ貢献か？
3 月 31st, 2008 at 16:13:16
>どうして圏央道の形がおかしくなったんでしょうか。いろんな噂がありますよね。
答え：収用委員会の無かった千葉県を避けるため。
理由：当初案では境町～野田市(旧関宿町)～幸手市というコースになっていた。だが成田空港問題で収用委員会が事実上消滅していた千葉県を通すと、圏央道反対派の買占めなどに対抗できない。そこで境町～五霞町～幸手市という茨城と埼玉をダイレクトに結ぶルートが採用された。
因みに、当初案でも現行ルートでも境町を通過する事実は変わりませんからね(場所は少し違う)。貴方の言う「いろんな噂」がどれほど信憑性のあるものか、検討の余地が大きすぎます。
3 月 31st, 2008 at 19:55:37
>幸手＜古河
古河は面積が大きくて人口が多いだけなんですよ。それぐらいわかってください。
古河人はここに現れないでください。がんばったって埼玉県民にはなれないんですよ。一生茨城県民のままですから。
ここに書き込むよりグーグルを誘致する方法をブログにでも書いといてくださいな。
>正解は、
>「幸手を拒否することは借金の山を避けることになると。」
だからどこに借金の山があるんですか。資料ぐらい読んでください。
返せる額なんですよ。合併すればもっと早く返せるの。
それを久喜らはわかってないんですね。今の市長が入れ替われば幸手を入れることになりますし、鷲宮町長選で幸手を入れるといったら確実に勝てますよ。
＞幸手→簡易インターチェンジ（借金元凶）＞
何が簡易インターチェンジですか。いい加減にしてください。
幸手のICの周りの土地にいろんな企業が注目しているって議員さんが言ってましたよ。
>答え：収用委員会の無かった千葉県を避けるため。
君は茨城の人がどうか知らないが、都合の悪いことを隠すのはやめてください。
もう皆知っているんだから。
3 月 31st, 2008 at 20:52:23
幸手が簡易インターチェンジなのは、本当の話だろう。
埼玉県道383号惣新田幸手線
（幸手市内のみに敷設された県道）しか、
交差する道路がないのだからな。
あんな田舎道で歩道も敷設されていないような道路と
交差させるのだから、規模を大きくする必要が無いわけで、
税金の無駄遣いが明らかになってしまう。
そこで、幸手は片側１車線＋簡易インターチェンジなのだよ。
規模的には、関越の赤城インター並みなんでしょ。
それでも無駄遣いだと思うがな。
五霞は国道４号バイパスの拡幅工事が終わると、間違いなく発展する。
久喜は言うまでもない。規模大きいしね。幸手とは関係ないし、
比較にならん。
幸手は通過して、排気ガスをばらまかれるだけだぞ。ご愁傷様。
ち～～～ん。
3 月 31st, 2008 at 21:18:19
幸手人は、連敗街道が好きなんだな。
ご愁傷様だな。
ち～～～ん♪
3 月 31st, 2008 at 21:53:00
おかしい君の独特の誇大妄想ですね。
幸手の風土病がかなり重症のようですね。
古河の市街地と幸手の市街地を見れば
古河＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞幸手は実感できるでしょう。
「百聞は一見にしかず」ですよ。
幸手の借金の山はたくさんあるでしょう。
表にでてるだけでも相当のものですよね。
さらに隠れ借金の幸手市土地開発公社とか・・・
意味不明の県外の土地とか・・・
なんといっても借金するにも許可制の財政ですよ。
金が足りなくてできない下水道整備とか、駅の橋上化とか・・・
○○土地開発とか・・・
幸手ICは世間ではあまり期待されてませんよ。
簡易インターチェンジにしかなれないくらいですよ。
期待しているのは幸手人だけですよ。
3 月 31st, 2008 at 21:59:25
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Const/Kenou2/InfoKuki/DSC00007.JPG
こんなに大きいICができるじゃないですか。あなたは土建屋なんですか。それなら残念ですね。
大体、鷲宮や栗橋には圏央道が通らないんですよ。つまり幸手のほうが格上なんですよ。
そこら辺を理解してください。
そして古河の方、圏央道が通らないからって妬まないでください。
3 月 31st, 2008 at 22:07:38
幸手人に質問です。
会津たかつえに幸手市は土地を保有していますよね。
市の保養施設ができるとのことですが、
何年放置しておくのでしょうか？
保養施設を作る余裕なんぞ無さそうですが。
福島県人より
3 月 31st, 2008 at 22:24:58
幸手人は証拠写真で自爆だな。おもしろいな。
3 月 31st, 2008 at 22:34:39
>幸手人に質問です。
>会津たかつえに幸手市は土地を保有していますよね。
そんなの知りませんし、誰かの勝手な妄想ですよ。
証拠を出してくださいよ。
だから何が自爆なんでしょうか。
インターチェンジが大きいと発展するんですか。理論的に説明をしてください。
3 月 31st, 2008 at 23:01:01
マジレスで 幸手インターより幸手サービスエリアのほうが幸手市もいいのでは？
あんな所にインターあったって誰も利用しないから。
3 月 31st, 2008 at 23:17:36
いいや、確かに幸手市は会津たかつえに保養所建設のための
土地を保有しているよ。
場所は、芝浦工業大学のたかつえ保養寮の隣の土地。
看板が何年もたったまま。
3 月 31st, 2008 at 23:19:58
ほらー。みんなもこう言ってるでしょう。
分かった？幸手人。
4 月 1st, 2008 at 0:04:55
東北の玄関口って大宮だろ常考
古河は地形からして高速道路難しいからな
（たしか大昔東武が古河を避けたのも利根川などの地形が理由）
高速は境町にできるからいいんじゃね？
一つの町に駅や高速何でもでも揃えれば「町が発展」なんて高度成長時代的発想
周辺自治体と仲良くして協力するのが今後の発展につながる
北川辺・古河・野木の「三国サミット」なんていい例
4 月 1st, 2008 at 8:42:37
>>幸手＜古河
>古河は面積が大きくて人口が多いだけなんですよ。
総和町・三和町と合併する前の古河市のデータを出しておきますね。
旧古河市：面積21k㎡・人口５万９千人 市制施行昭和25年
幸手市： 面積３４k㎡・人口５万４千人 市制施行昭和61年
合併前の古河のほうが幸手よりずっと狭いのに人口は多いんですが。
それにしても、幸手の人ってどうしてこんなに簡単に露見する嘘をつくんですかね？ ここまで嘘をつかれては「幸手と合併したほうが得」という話も信憑性ゼロですね。
4 月 2nd, 2008 at 14:04:44
>>鷲宮町長選で幸手を入れるといったら確実に勝てますよ。
そんな候補者には誰も投票しません（笑）
＞＞大体、鷲宮や栗橋には圏央道が通らないんですよ。つまり幸手のほうが格上なんですよ。
こんな事を言う奴がいるから幸手は嫌われる。これで鷲宮、栗橋町民を完全に敵に廻したな！！
久喜ICで接続するなら鷲宮、栗橋に必要ないじゃん。久喜接続が一番便利だし！！
鷲宮、栗橋町民が東北道を利用する際に方向別で久喜IC、加須ICを使い分ければよいだけなの話なので、こんな意見自体がナンセンスでしょ。
＞＞幸手IC
国道4号線沿いに出来るなら話は別だけどこんな半端なところじゃ利用しないわな。
利便性を考えたらやはり久喜ICでしょ！！
幸手IC 幸手市民しか使わない。少なくとも鷲宮、栗橋町民には不要！！
だからごり押しで合併してもらわなくて結構！！！
4 月 3rd, 2008 at 10:45:44
おかしい君、嘘がばれて逃亡。
ここまでのヘタレは見たこともない。
4 月 3rd, 2008 at 20:44:33
なぜ、圏央道が野田市を避けたかわかりました。ちなみに、圏央道は、成田空港付近の進捗状況が遅いですね？
4 月 7th, 2008 at 17:29:18
>なぜ、圏央道が野田市を避けたかわかりました。
はい。「千葉県を通すと事業が遅れる」というのは、公共事業では定説でしたからね。成田あたりが遅れてるのも、理由は同じです。あちらは千葉県を避けようがありませんからね。
圏央道の場合はもう一つ「橋を減らしたい」という理由もありました。関宿を通すと江戸川にも橋を架ける必要が出てきます。利根川や江戸川のような大きな川に架橋するのは時間も費用も掛かりますから。
よく「(境町在住の)中村喜四郎元建設相がルートを曲げた」という話がありますが、これは嘘。だって関宿経由の当初案でも圏央道は境町を通ることになってましたから、別に曲げる必要なんか無かったんですよ。
4 月 8th, 2008 at 9:08:34
少し前のHPで圏央道の地元説明会の案内がありました。主催は北首都国道事務所、圏央道は国が造っている訳です。工事現場も北首都国道事務所の名前が入っています。国が造るのなら、通行料金はとらないはずでは？ 工事が完了する直前に高速道路会社（旧道路公団）が登場する、つまり、高い通行料金を取ることになる。国の予算が入っているのであれば、通行料金も抑えられるはずでは？ 諸外国でも有料道路は存在します。
しかし、通行料金の水準は低いです。（フランスは日本の１／３程度です。無料の区間もあります。） 日本も通行料金はとっても構わないと思います。しかし、料金が高い。長い時間をかけ、巨額の資金を投入して完成させても、高い通行料金のおかげで通行台数が伸び悩んでいる、１００％、高速道路が利活用されていない、それが日本の高速道路の実情ではないでしょうか？
9 月 14th, 2008 at 17:32:21