このような考えでは、合併しても意味ないですね。
面積が広くなれば、自分とは関係のないエリアが増えるのだから仕方ない。

久喜駅を利用する人に利益がないのは当たり前。

現在は久喜から鷲宮へ人口が移動しているのだから、
より良くなるのならば賛成すべき。

上下線でホームの階が違うほうが、おかしいのだから・・

その点で久喜駅は立体交差化が進められているのが現状だが。、東鷲宮周辺は既に立体交差化が済んでおり、渋滞は無い。

駅周辺の立体交差化と駅のバリアフリー化は同義では無いが、投資負担の点を考慮すれば東鷲宮の場合は、橋上駅舎化（地上駅化）は不要でエウカレーター、エレベーターを含む地下道の利便性向上で充分だと思う。

久喜駅周辺の立体化を優先すべきでは無いか？

東口からだと一度地下道を通って西口に出るので上り（上野・大宮方面）のホームに出るのはかなり不便です。

ましてや大型の旅行カバンを抱えた日には涙が出そうになります。

そもそも東鷲宮駅は貨物駅として誕生している経緯がありますから旅客駅としては欠陥駅なのでバリアフリーを考えれば橋上化したい気持ちもわからないではないです。

その一方、橋上化するのはコスト対効果を考えると不要では？

それなら一層の事、地下道にエスカレーターを設置する方が現実的。

そうそう、東鷲宮駅の利用者として増加しているのは、東口に開発されたマンション・住宅の住民と幸手市民なわけで。

私も橋上化は不要だと思います。