スケールメリット論のうえでは、人口が２０万以上ないと合併のメリットは生じず（白岡・蓮田で１１万５千人）、双方が利害共通する中心点、というのも存在せず（「さいたま栗橋線沿道」では意味がない）、蓮田駅西口再開発のビル着工が新市誕生後の予定（お財布が大きくなれば出来る、という計算）となれば、「白岡にとって賛成するメリットはまったくない」というのが実際のところでした。
（例えば、「合併後１０年をめどにさいたま市の一部となるべく、協議を重ねる」というのであれば、双方とも大宮駅が中心として利害共通したのですが、単に「白岡蓮田市」では、意味がありませんでした。）

合併しないと財政が厳しくなるか、というと、その答えは「No」です。
今まで、開発を重ねるために財政赤字を生じていましたが、新白岡駅周辺のインフラ整備がやっと落ち着き、当座は「新図書館」ぐらいしか大型事業を必要としない、落ち着いた状況になっています。
赤字の質的には「建設赤字」が主たるものなので、実質的には白岡の財政は「火の車」ではない、という見方が出来ます。
また、小島町長の先導で、「財政の一層のスリム化」もはじまったところですし、圏央道のインター開業など、町内への経済効果も見込める状況にあります。
合併をしなければやっていけない、というほど白岡は窮乏していないのが実際のところです。

久喜市との合併は一理ある案かもしれませんが、人の動線（ベッドタウンとして、南に通勤･通学する方が圧倒的に多く在住している）から考えると逆方向に市庁舎が動くことになり、住民の理解を得られるものではないですし、むしろ岩槻区へ吸収される形であっても「さいたま市」という選択肢のほうが現実的かと思われます。